un38.3報告辦理周期多久？un38.3報告可以找深圳訊科技術檢測機構進行辦理，來電谘詢提供資料郵寄樣品到我司進行檢測，一般周期是一周左右，該報告可由民航指定的第三方檢測機構，也可由具備檢測能力的電池生產(chan) 廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專(zhuan) 門製定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊(ce) 》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、衝(chong) 擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強製放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與(yu) 設備沒有安裝在一起，並且每個(ge) 包裝件內(nei) 裝有超過24個(ge) 電池芯或12個(ge) 電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
UN38.3 新版本(Rev.5)發布及其內(nei) 容介紹
United Nations《關(guan) 於(yu) 危險貨物運輸的建議書(shu) 試驗和標準手冊(ce) 》 (Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria) Rev.5版本已於(yu) 2009年12月31日發布，其將取代現行的版本Rev.4-2003。據相關(guan) 消息，部分國家和地區運輸監管部門已開始使用該新版本，但也有部分地區將於(yu) 2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和標準手冊(ce) 》裏麵，其中的第38.3節針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。
改動內(nei) 容
與(yu) UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內(nei) 容如下：
1. 對於(yu) 大型電池及電芯的定義(yi) 有明顯的變化：
Rev.4版本中定義(yi) 大型電池是指完全充電狀態下陽極合計鋰含量大於(yu) 500g的電池。大型電芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當量含量大於(yu) 12g的電芯。
新版本Rev.5中定義(yi) 大型電池為(wei) 總重量大於(yu) 12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義(yi) 大型電芯指：對於(yu) 鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大於(yu) 12g的電芯;對於(yu) 鋰離子電芯，額定的瓦特小時大於(yu) 150Wh的電芯。
2. 在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當量含量的定義(yi) 。 對於(yu) 鋰離子電池及電芯，改為(wei) 采用額定瓦特小時數據來表示，額定瓦特小時定義(yi) 為(wei) 電池(電芯)的額定容量與(yu) 額定電壓的乘積。
3. 與(yu) Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標準等內(nei) 容並無變化，但各個(ge) 測試項目所要求的電池或電芯數量及狀態有比較大的變化，主要如下表所示：
雖然新版本對測試樣品數量及電池狀態都有比較大的改動，但由於(yu) 測試方案及方法等都沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會(hui) 有明顯變化。
由於(yu) 目前IATA(國際航空運輸協會(hui) )的54版本DGR規則中，規定了鋰電池航空運輸的前提條件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規則中並沒有說明UN38.3的版本。中國國內(nei) ，民航總局於(yu) 2009年3月製定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規範》，雖然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其僅(jin) 是說明引用了該版本，在具體(ti) 的規範介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本。訊科技術就此也聯係了民航總局運輸司及航空安全技術中心的相關(guan) 人士，對UN38.3新版本的何時采用進行了溝通，民航總局相關(guan) 人士均表示在新版本發行的條件下，優(you) 先按照新版本進行測試評估。以上是un38.3報告辦理周期多久的相關(guan) 問題，如您有相關(guan) UN38.3報告辦理需求，歡迎您直接來電谘詢我司工作人員，獲得詳細的費用報價(jia) 與(yu) 周期等信息！XKS作為(wei) 中國檢測和認證服務的創新者，憑借領先行業(ye) 檢測技術和先進的檢測設備，為(wei) 各行各業(ye) 的顧客提供專(zhuan) 業(ye) 的檢測認證服務，並不斷豐(feng) 富服務內(nei) 容，完善服務方式，提高服務質量，成為(wei) 備受客戶信賴的合作夥(huo) 伴。為(wei) 客戶在國際市場上占得先機提供最權威的綠色解決(jue) 方案。深圳訊科竭誠為(wei) 您服務！