汽車耐候性試驗的意義

概述

汽車耐候性是汽車耐受氣候環境破壞的能力。在戶外太陽輻射、溫度和水等的反複作用下，耐候性差的汽車高分子零部件會(hui) 較早出現變形、變色、發黏、粉化、開裂以及金屬或塗鍍件腐蝕等耐候性失效現象，影響汽車的外觀、使用以及車內(nei) 長期空氣質量等，嚴(yan) 重的還會(hui) 造成安全隱患。
為(wei) 了對汽車耐候性進行評價(jia) ，整車製造企業(ye) 一般將汽車置於(yu) 典型自然環境下靜態暴曬1年，根據其性能變化情況和相關(guan) 標準規定(主要是企業(ye) 內(nei) 部標準)判定汽車耐候性等級並製定整改措施。應用最為(wei) 普遍的是濕熱及幹熱兩(liang) 種典型氣候環境，一方麵是因為(wei) 這兩(liang) 種氣候（含亞(ya) 濕熱）環境區域可以覆蓋全球80%,左右的人口地區，是汽車的主要使用地區；另一方麵是因為(wei) 這兩(liang) 種氣候相對於(yu) 其它類型氣候對汽車耐候性的影響更為(wei) 顯著。同時，濕熱環境和幹熱環境對汽車耐候性的考核各有側(ce) 重：濕熱環境由於(yu) 空氣濕度高，主要考核塗層耐老化性能和金屬件/塗鍍件耐腐蝕性能；幹熱環境一般曰照時間長、空氣溫度高，車廂積溫更嚴(yan) 重，主要考核內(nei) 飾件的耐老化性能。
我國汽車濕熱環境耐候性試驗開展較早，相關(guan) 文獻研究相對比較深人，但係統開展汽車幹熱環境耐候性研究的文獻還較少。本文對某型汽車整車在幹熱試驗場自然暴露一段時間後的外觀及使用功能變化數據進行整理、分析，總結整車在幹熱環境下的性能變化特點，以幫助汽車企業(ye) 深人了解不同環境對汽車耐候性的影響，進而開發更具針對性的產(chan) 品。
2試驗
根據QC/T728-2005《汽車整車大氣暴露試驗方法》的要求，將汽車整車置於(yu) 工業(ye) 產(chan) 品環境適應性國家重點實驗室吐魯番幹熱自然暴露試驗場內(nei) 進行靜置暴露試驗並按約定周期對汽車的外觀、塗層附著力、發動機啟動性能等進行綜合檢查並記錄外觀、使用功能變化首次出現的時間和詳細現象說明。
3結果與(yu) 討論
3.1非金屬件發白
非金屬件件顏色變淺、發白是汽車耐候性試驗中常見的外觀變化形式之一。吐魯番幹熱地區的試驗整車除直接被陽光照射的部件(如保險杠、門/窗密封條、後視鏡框和門內(nei) 飾板等）容易變色外，發動機艙內(nei) 基本不受陽光影響的塑料件也出現了發白現象（圖1)，其原因主要是整車在幹熱自然暴露試驗過程中，發動機艙內(nei) 長期處於(yu) 較高溫度狀況引發高分子材料熱老化。這警示汽車企業(ye) 需要特別注意發動機艙內(nei) 線束等的耐熱老化處理，避免線束老化引起電路短路。

3.2非金屬件開裂

非金屬的開裂主要是由於(yu) 其在生產(chan) 製造過程中或裝配過程中存在較大的內(nei) 應力、試驗過程中經曆高/低溫循環變化引起的。幹熱地區試驗車比其它氣候地區試驗車更容易出現非金屬件開裂現象，一些在濕熱地區試驗沒有出現開裂現象的外飾件（圖2a)及內(nei) 飾件（圖2b)在幹熱地區卻出現了明顯的開裂現象，影響汽車外觀。這應該與(yu) 吐魯番地區白天溫度高、晝夜溫差大、不同材質材料變形速率不一致密切相關(guan) 。因此，汽車企業(ye) 要重視零部件內(nei) 應力的消除。
3.3車身外部劃痕及沙塵進入
幹熱環境地區一般風沙都比較嚴(yan) 重，沙塵除了對試驗車的外部形成機械破壞（如劃痕）外，還會(hui) 進人車身縫隙，影響汽車外觀和使用。如圖3所示，大量沙塵進人門外把手，不容易清理，影響外觀，長期大量積塵還會(hui) 引起把手拉出卡滯。因此，針對幹熱地區（或風沙多發地區）的環境特點，進行合理的丁藝設計和車身外部零部件表麵耐磨處理都是有必要的。

3.4密封膠條脫膠

吐魯番地區的試驗車多處出現密封膠條脫膠現象，圖4所示是其中最為(wei) 典型的示例之一。在吐魯番高溫環境下，密封膠容易老化、粘結力下降，導致部件之間粘結不牢。前文提到的沙塵可能會(hui) 進人這些膠脫的地方，又會(hui) 加劇脫膠的進一步發展。
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